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交通事前广播预警系统 防患于未然

访问:时间:2018/1/24 14:05:27

随着互联网公司逐渐深入智能交通领域开展业务,无论是互联网+信号,还是互联网+交通管理,整个行业在传统智能交通技术基础上,与互联网技术的结合后都逐渐呈现出比较一致的技术发展路线。
 
  2017年5月4日,由中国智能交通协会、国家智能交通产业技术创新战略联盟联合主办的“2017 智能交通产业技术创新论坛”在上海举办。本次论坛以“智能交通、跨界融合”为主题,佛山市航标资讯有限公司总经理梁海山分享了《交通事前广播预警系统》的主旨演讲。本文为现场演讲速记整理,未经演讲者本人审核。
 
  梁海山:下面我来介绍一下航标交通事故事前广播预警系统。在介绍这个事前预警系统之前,请大家先看一段视频,这段视频记录了一个交通事故发生的整个过程。请看右边的图片,这是在路面发生的一起交通事故,对于值班人员来说事故的处理现在都有标准的流程,从左边的图片可以看出这次交通事故是因为驾驶员的一次停车事件造成的,所以我们可以说 每次事件的发生都是事故发生的前兆,很显然,当停车事件发生的时候如果能够及时通知这个驾驶员做出适当的处理,比如,按照交通法规定,及时在车后150米安放危险标志牌,同时人员撤离到护栏外,这样就可以避免了交通事故的发生。但是对于值班人员来说现在的处理方式只能按照交通事故的流程处理,派交警或者路政人员上路,很显然这样的处理方式无法及时阻止这个停车事件演变为交通事故。所以我们说事件处理并不等于事故处理。
 
  类似的事故经常发生,这些事故有它的特点:首先不一定是违章事故或者交通事故,但是属于多发易发的,而且这些事件容易引发交通拥堵或者交通事故。同时这些事件的突发性都很强,持续时间也短,危险性高。要处置这些事件往往需要派出大量的交警到现场进行处置,对于现场处置人员的人身安全也有一定威胁。所以在我们推荐一种新的处置方式,叫做事前广播预警。
 
  事前预警主要通过预案广播的事件对交通事件或者现场人员发布准确的预警信息或者前置劝阻预警信息,使现场人员做出正确的处置行为,从而把交通事件及时阻止演变为交通事故或者交通拥堵。
 
  事前预警实施的要点
 
  首先要对交通事故发生的现场要及时快速的发出准确的预警信息,使现场人员做出正确的处置行为,这样就可以做到快速处置,快速发现,快速撤离;第二,事前预警主要是在监控中心实施的,可以通过监控中心对交通事件的现场发布一个准确的预警信息,提醒现场人员所要注意的地方。这样子就可以使监控中心从原来的可见不可控变为可见、可控。这样就可以大量的减少外派的警力,同时也能够保证现场人员的人身安全。
 
  事前预警的具体实施方案
 
  前面讲过,事前预警实施最关键的是要发布准确的预警信息。要确保预警信息准确,就必须建立预警信息的联动系统。
 
  预警信息联动系统的建立,首先要建立一个预案库,通过两张图片大家可以看到,这是刚才引发交通事故的停车事件,它可能是违章停车也可能是故障停车。右边是城市道路经常发生的轻微事故,两个司机互不相让造成追尾造成拥堵。不同的事件发布的预案是不相同的,通过预案库的建立确保预案内容的准确,同时还要建立预案和视频的联动流程,从而确定预警信息的区域是准确的。同时还要根据事件的性质和预案做联动,通过性质与预案联动就可以实现判断的准确。所以信息的联动体系主要就是通过内容、位置,确保对现场发布一个准确的预警信息。
 
  建立了准确的预警信息以后,就要把准确的预警信息对现场进行发布。发布的方式有两种:一种是自动模式,这种模式是由航标系统实施自动检测,然后自动实现位置联动和预案联动,通过自动的方式对路面来开启广播。它适应的类型主要就是停车事件,行人事件,逆行事件,团雾事件,抛撒物等,主要属于易发多发的,要派出人员进行现场处置。系统是自动模式,可以快速的响应,而且由系统自动实施的,无需人工干预,不需要派人到现场处置。
 
  下面通过一个视频来看一下实施的效果。通过自动检测到违停车辆的位置,通过位置和预案的自动联动,把车牌信息合并到预警信息里面,对车辆进行实时的监测,把准确的预警信息发布到现场,使工作人员做出一个正确的处置行为。同时,违停的司机看到了预警信息,并做出了正确的处置,及时的把车辆驶离违停的区域。
 
  手动模式
 
  手动模式主要就是以事件为引导,通过监控的视频联动、位置联动和预案联动的方式对事件现场发布预警信息。主要通过一点二看三发布的标准流程,根据交通事件现场的演变进程,及时调整预案的内容,使预案更加精确、更加有针对性。通过视频,我们来看一下效果。手动模式的第一种应用,应用在一个比较复杂的场合,可以通过位置联动、预案联动和视频联动的方式对事件现场里面的不同的主体去发布出预警信息。可以看到,视频中预警信息的内容变成严重警告了,这是手动模式的第二种应用,就是根据事件的进程来及时调整预警信息内容。对于车辆来说,可以通过"严重警告"的方式让这个司机尽快驶离现场。前车驶离以后,后车也可以看到其车牌了并对其进行警告。这个大家可以看一下,前面的车辆,司机过来把车准备开走了。视频中有一紫色车辆正在驶入,虽然并没有对它发出预警的信息,但是它进入预警区域以后,前面讲过以后,一个准确的预警信息会引起周围人群的注意,很显然该司机听到广播预警的信息,就把车驶离了。三个违停的车辆,前后不到三分钟的时间,通过广播预警的方式,准确的把三个车辆劝离,也不需要派交警到现场来进行处置,而且还把可能违停的车辆及时劝离了。
 
  监控中心
 
  通过刚才的视频可以看到事前预警的实施是在监控中心实施,所以监控中心人员的工作效率和发出预警信息的准确性决定了事前预警的效果。监控中心由两个屏幕和三个操作台组成的,其中一个屏幕显示的是事发交通事件现场的画面;一个屏幕是和现场相关的画面;三个操作台分别把预案联动、位置联动和视频联动自动合成,我们把这样的合成的模式叫工位模式,通过这样的工位模式就提供了固定的岗位和固定的人员进行操作,通过这样的方式来提高工作效率。同时刚才提到的一点二看三发布标准的流程,自动由三个操作台完成的。
 
  通过标准的流程,就可以保证中心的操作人员能够准确的对路面发布预警信息。同时因为标准的流程化,也可以降低操作人员上岗的要求。在这些案例里面,我们只要求上岗人员持有合格的驾驶证,通过简单的培训就可以上岗操作了。通过工位的模式,在固定的岗位、固定人员、固定流程的方式下,监控中心的值班人员就能够高效准确的发布预警信息,可以大量减少路面警力的派出。
 
  外场设备
 

  这是上海正大广场的案例。信息发布点是和监控摄像机是同杆安装的,同杆同网,快速布置事前预警的信息发布点,可以在市区道路包括高速公路沿线、闹市区快速的布置,确保了预警信息能够快速的影响到驾驶人。
 
  那么同网同杆的方式发布广播,现场的人员能不能听清楚?我们通过现场实测的数据可以说明这一点。这里有两个分贝值,在一些市区道路或者人流车流密集的地方测出分贝值,在65分贝左右,由车流和人流组成的。通过同杆同网安装的信息发布点,城区测试距离是50米,高速公路测试距离是500米,市区5的声音从5米到50米,分贝值从从85分贝到75分贝,现场的人员能够听得清楚而不会太吵的声音。通过这样同杆同网安装的信息发布点是能够保证发布的广播信息,让现场的每一个人都能听的清楚。

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